Le concept de vélo idéal intègre de façon sine qua non sécurité et solidité.
Tous les composants sélectionnés doivent être compatibles.
Les vélos sont testés sur de longues distances et dans des conditions diverses.
A titre d'exemple le SCOTT alors à 4,8 kg est descendu à 98kmh sur une route le permettant (sans vent latéral) en 2005 et avec des roues à jantes hautes Lightweight Obermayer. ( cela ne nous arrive que très rarement de descendre à de telles vitesses)

Conseils
veloideal.com ne considère pas le manque de soin que certains cyclistes sont susceptibles d'apporter au vélo.
Si l'on prend soin du matériel un vélo idéal tel que présenté par veloideal.com peut-être assuré d'une grande longévité, sauf pièces d'usure telles que chaine 3500 à 5000km pour la Kmc X10SL / cassette (15000km pour la sélection du modèle solid body en alu traité et durci de 2007 qui améliore le passage des vitesses car elle est légèrement plus étroite) / couronnes dans une moindre mesure / patins de freins / dérailleur avant tuné dans une faible mesure.
En outre, les dites pièces d'usure pourront être d'autant mieux préservées qu'on nettoiera la chaine la cassette et les couronnes régulièrement: ne jamais tremper la chaine dans l'essence ou tout autre solvant de la graisse, mais nettoyer à sec: graisser lègèrement avec une bonne huile et renéttoyer à sec regraisser lègèrement avant l'utilisation du vélo.
Des atttitudes comme celles d'appuyer le vélo contre un mur, carbone de la selle (ou autre composant) ou contre tout support abrasif sont à proscrire formellement: à l'arrêt, le mieux est de laisser reposer le vélo sur l'herbe côté opposé au pédalier ou contre des supports parfaitement lisses.
Les chutes sont à proscrire sur les vélos en général. Avec le carbone, c'est encore plus sensible car on ne voit pas forcément une fente ou toute autre fragilisation due à un choc brutal, torsion, ou autre contrainte mécanique: si la fragilisation est bel et bien là suite à une chute, le vélo pourrait casser à un prochaine contrainte au moment où on s'y attend le moins!
( En cas de chute sur les leviers de freins, se rappeler que les colliers de serrage sont en carbone et qu'il est préférable de les changer pour une sécurité totale.)
Ils sont de plus en plus fiables d'année en année ( BTP)
Au niveau des colliers, nous n'avons eu aucun ennui après plusieurs milliers de kms accumulés sur les 3 vélos 2005, mais aucun de ceux-ci n'a subi de chute. Nous les avons juste ressérés un peu avec précaution)
Ne pas rouler sur les gravillons: si vous y êtes obligés, immédiatement nettoyer le boyau en passant consciencieusement la main avec le gant dessus autant devant qu'à l'arrière,
Dans le cas d'utilsation des boyaux Tufo, ne pas oublier d'introduire le liquide préventif anti crevaison / réparation préalablement, et de partir si possible avec un tube (fermé avec du ruban adhesif pour l'empêcher de sécher et de fuir).
Faites sécher vos boyaux à l'ombre au sec, légèrement gonflés pendant au moins un an, il réagiront beaucoup mieux, sans coller à la route par grosses chaleurs et perceront moins facilement.
Sachez que certains boyaux ne sont pas vraiment réparables. Autant faire attention si l'on veut profiter de leurs grands avantages en terme de réactivité sur la route.
Le roulage à la pluie dans la boue poussière ou pire le sable, consommateur très gourmand en pièces de vélo est bien sûr très déconseillé, qu'il s'agisse d'un vélo idéal ou de tout autre machine.

En suivant ces conseils de soin qui relèvent plus de l'ordre des précautions évidentes que d'instructions techniques pointues, le vélo idéal vous emmènera très très loin, sans que vous ayiez d'ennuis mécaniques d'aucune sorte.