|
Page actualisée le 03
Novembre 2005
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Passage
au VELO
CLUB de Gérard HOLZ, le Dimanche 17 Juillet 2005: St Lary,
grande étape de montagne du TOUR 2005
SCOTT
CR1 Limited carbone
Version pédalier "Compact" entraxe
110
Vélo remanié le 03 Novembre
2005 : 4,726kg (fourche
coupée >-2g)
Vélo revérifié le 19
octobre 2005 : 4,728kg
(boyaux neufs, ajustage selle / tige, plateaux:
50 36)
Vélo pesé avec plusieurs
balances au demi gramme, revérifié le 15 octobre 2005
: 4,717kg
Vélo remanié le 12 octobre
2005 : ( essais en cours:
vélo > 4,722kg)
Vélo remanié entre le
5 et le 10 octobre 2005 :
( essais ponctuels en cours: vélo > 4,745kg ou 4, 732kg)
Vélo remanié le 4 octobre
2005 : ( essais ponctuels:
vélo > 4,818kg )
Vélo remanié le 10 septembre
2005 : 4,833kg version pédalier
compact au lieu du
standart ( pédalier , couronnes, chaine, cassette
allégés ) - Roue arrière Lightweight
( Moyeu DT swiss Hugi 240S) - gaine dérailleur
AR (remplacement
de la gaine Gore par une Shimano: stabilité de l'indexation).
Vélo
remanié le 12 août 2005 : chaine
- selle
Version
du 03 Novembre 2005 |
Types
de Composants |
Marques & Modèles |
Poids
|
Détails
Essais
Juill.05
Sept.05
Oct.05
|
Cadre
M long. 520mm (axes) |
SCOTT
CR1 Ltd |
822
g |
|
Roues
AR moyeuTUNE mag 160 |
Lightweight
"Obermayer" roulements spéciaux |
997
g (modif) |
|
Blocages
de roues |
TUNE |
49 g |
|
Boyaux |
TUFO
Elite jet rouge 155g + liquide de réparation 3g |
316
g |
|
Bande
colle |
TUFO |
18
g |
|
Prolongateurs |
SCHWALBE
acier réusiné / allégé |
8
g |
|
Fourche
(coupée) |
THM
carbones "Scapula" SP / expander |
248
g |
|
Jeu
de direction |
EXTRALITE
"SCALHEAD" semi intégré: cadreCR1 / fourche
Scapula |
47
g |
|
Expandeur |
THM
carbones ( intégré à la fourche) |
... |
|
Bouchon
+ vis titane |
EXTRALITE |
10
g |
|
Entretoise |
SCOTT |
2
g |
|
Potence |
EXTRALITE
"ROADSTEM" |
90
g |
|
Cintre
|
SCHMOLKE
"TLO" |
123
g |
|
Guidoline |
CINELLI
gel |
29 g |
|
Bouchons
de cintre |
DEDA
"Otello" |
4
g |
|
Leviers
de freins |
CAMPAGNOLO
Ultra |
295
g |
|
Colliers
de serrage de freins |
BTP
carbone |
9
g |
|
Etriers
de freins Avant
|
AX-LIGHTNESS |
67
g |
|
Etriers
de freins Arrière |
AX-LIGHTNESS |
59
g |
|
Porte
patins / vis / patins |
BTP
/ CORIMA pour jantes à piste carbone |
27
g |
|
Manivelles
Compact (110) |
THM
Carbones "CLAVICULA" 335g + cuvettes, roulements 74g |
407
g (modif) |
|
Jeu
de pédalier |
THM
Carbones (intégré au Clavicula) |
... |
|
Serrage
de manivelles |
THM
Carbones (intégré au Clavicula) |
... |
|
Plateaux |
SPECIALITES
TA: 50-36 modif |
112g
(modif) |
|
Vis
(cheminées) de plateaux |
Specialités
TA |
8
g |
|
Pédales |
SPEEDPLAY
"X" (156g d'origine) |
133
g |
|
Inserts
alu pour pédales (-23 g) |
BTP:
plaques alu + vis titane: 14g (inox d'origine: 37g) |
... |
|
Chaine |
KMC
XSL 10 Gold, axes creux (51 maillons au lieu
de 52) |
218g
(modif) |
|
Cassette
très compatible KMC |
PRO-LITE alu traité monobloc 11
- 23: garantie 15 000km |
108
g (modif) |
|
Rondelle
de blocage de cassette |
... |
6
g |
|
Derailleur
avant |
CAMPAGNOLO
record / Tuning BTP |
53
g |
|
Vis
ajustables dérailleurs. |
BTP
en option 3,5g ( non installées) |
... |
|
Derailleur
arrière |
TISO
SEREO 130 |
164
g |
|
Gaines
d'indexation / dérailleurs |
GORE der AV - SHIMANO der AR (au cintre ) |
31
g (modif) |
|
Gaines
freins |
GORE |
24
g |
|
Cables
dérailleurs |
DUPONT |
7
g |
|
Cables
freins |
DUPONT
arrière CAMPAGNOLO avant |
15
g |
|
Selle |
AX-LIGHTNESS
PHOENIX |
56
g (modif) |
|
Tige
de selle
|
AX-LIGHTNESS
"DAEDELUS" carbone / recul |
119
g |
|
Collier
de serrage de tige de selle |
BTP
aramide / titane |
9,5
g |
|
Portes
bidons |
BTP
aramide 4,5g - BTP carbone 9g |
13.5
g |
|
Visserie
porte bidon / guide cable |
BTP
vis en carbone |
2
g |
|
Air,
graisse, |
|
20
g |
|
Poids
total
Poids vérifiés au demi
gramme
03
Novembre 2005
|
Tous
les poids ont été vérifiés avec plusieurs
balances au demi gramme et revérifiés encore plus
méticuleusement le 15 Octobre 2005 avec une balance à
poids ultra précise |
4,726kg
|
|
Non vous ne rêvez pas, c'est bien le
poids du vélo idéal 2005, et ce n'est en rien un vélo
de salon, mais la supermachine de 2005.
Nous avons écarté
des composants plus légers, mais insuffisamment fiables,
rigides, maniables, confortables ou durables, privilégiant
sans la moindre hésitation la performance du vélo
à toute considération de record de poids sans intérêt,
s'il doit être associé à un vélo de vitrine
difficilement ou dangereusement utilisable, ne pouvant rouler de
façon optimum
ou n'intégrant
qu'imparfaitement les avancées technologiques de fin 2005.
Idéal
en ascension, ce vélo l'est tout autant en descente
et sur le plat.
De plus, il est très confortable et très sûr
en trajectoires et en stabilité.
Lors du retour aux voitures après l'étape d'AX
les thermes du TOUR de France 2005, il a roulé à
98kmh / au compteur vélo, sans que cela paraisse dangereux,
ni même se rendre compte de la vitesse.
Rien ne bouge, de l'avis des essayeurs. C'est un vélo
très réactif et très rapide, efficace
sur tous les terrains, (exception faite des sprints trop puissants).
|
Après 2500km
il n'a pas bougé d'un poil, il est comme neuf: il a juste
fallu resserrer un peu les vis.
Les roulements de veloideal sur le pédalier THM sont préférés
à ceux d'origine, (les roulements THM ont été
dégommés au bout de 700kms, afin de vérifier
leur couple résistant en comparaison de ceux de veloideal).
La qualité majeure des roulements de veloideal.com qui se
ressent le plus sur les roues, réside dans le très
faible coefficient de frottement du couple de démarrage.
En d'autres termes cela signifie que la mise en action du roulement
est immédiate, ce temps de réaction très bref,
permet de revenir vite dans les roues, de placer des démarrages
très incisifs, de se relancer très vite après
un ralentissement et de cumuler les effets de réduction du
couple résistant axial en danseuse à celui du couple
de démarrage, notamment lors des passages difficiles tels
que virages très pentus ou raidillons à fort pourcentages.
Pedro Delgado, ex vainqueur
du Tour de France, aujourd'hui commentateur à la TV espagnole,
très admiratif, souhaite ardemment l'essayer au moins trois
heures autour de chez lui, ce que nous allons faire consciencieusement
avec lui en Octobre 2005 après La Vuelta qu'il commente pour
la Televisiòn Española TVE.
La différence majeure entre les deux
versions présentées dans cette page se situe au niveau
du pédalier compact (
ci dessus ) ou standart
( ci dessous ).
On peut discuter des résultats obtenus à développements
égaux avec l'une ou l'autre solution. C'est ce que nous tentons
d'objectiviser, sachant que les cyclistes professionnels partent
presque unanimement sur l' à priori selon lequel le rendement
est meilleur avec un plateau et une denture de cassette plus
grands que l'équivalent en plateau
et denture de cassette plus petite. Selon nous ce n'est pas si sûr,
notamment en ce qui concerne la réactivité du vélo
lors de sa mise en mouvement.
Le gain poids obtenu par l'installation du compact n'est en l'occurence
que secondaire sur
le rendement du vélo, mais il n'est pas négligeable
pour autant: 29g |
SCOTT
CR1 Limited carbone
Version pédalier / entraxe 130 standart Shimano
Vélo pesé avec plusieurs balances
au demi gramme, revérifié le
03 Novembre 2005 : 4,751kg
Vélo remanié
le 12 Octobre 2005: selle - roues
Vélo remanié le 12 août
2005 et le 06 septembre 2005: chaine
- selle - gaine dérailleur avant
|
Types de Composants |
Marques & Modèles |
Poids |
Détails
essais
Juill.05
Sept. 05
|
Cadre
M long. 520mm (axes) |
SCOTT
CR1 Ltd |
822
g |
|
Roues |
Lightweight
"Obermayer" |
997
g |
|
Blocages
de roues |
TUNE |
49 g |
|
Boyaux |
TUFO
Elite jet rouge 152g |
310
g |
|
Bande
colle |
TUFO |
18
g |
|
Prolongateurs |
SCHWALBE
acier réusiné / allégé |
9
g |
|
Fourche
(coupée) |
THM
carbones "Scapula" SP / expander |
248
g |
|
Jeu
de direction |
EXTRALITE
"SCALHEAD" semi intégré / Scott |
47
g |
|
Expandeur |
THM
( intégré à la fourche) |
... |
|
Bouchon
+ vis titane |
EXTRALITE |
10
g |
|
Entretoise |
SCOTT |
2
g |
|
Potence |
EXTRALITE
"ROADSTEM" |
90
g |
|
Cintre
|
SCHMOLKE
TLO |
123
g |
|
Guidoline |
CINELLI
gel |
29 g |
|
Bouchons
de cintre |
DEDA
otello |
4
g |
|
Leviers
de freins |
CAMPAGNOLO
Ultra |
295
g |
|
Colliers
de serrage de freins |
BTP
carbone |
9
g |
|
Etriers
de freins Avant
|
AX-LIGHTNESS |
67
g |
|
Etriers
de freins Arrière |
AX-LIGHTNESS |
59
g |
|
Porte
patins / vis / patins |
BTP
/ CORIMA pour jantes à piste carbone |
27
g |
|
Manivelles
|
THM
Carbones "CLAVICULA" 343g + cuvettes, roulements 74g |
417
g |
|
Jeu
de pédalier |
THM
Carbones (intégré au Clavicula) |
... |
|
Serrage
de manivelles |
THM
Carbones (intégré au Clavicula) |
... |
|
Plateaux |
SPECIALITES
TA: 52- 38 |
117
g (modif) |
|
Vis
(cheminées) de plateaux |
Specialités
TA |
8
g |
|
Pédales |
SPEEDPLAY
"X" (156g d'origine) |
133
g |
|
Inserts
alu pour pédales (-23 g) |
BTP:
plaques alu (inox d'origine), vis titane |
... |
|
Chaine |
KMC
XSL10 Gold, axes creux (52 maillons au lieu
de 54) |
221
g (modif) |
|
Cassette |
PRO-LITE
cassette alu traité monobloc 11 - 25: garantie 15 000km |
119
g |
|
Rondelle
de blocage de cassette |
TISO |
6
g |
|
Derailleur
avant |
CAMPAGNOLO
record / Tuning BTP |
53
g |
|
Vis
ajustables dérailleurs. |
BTP
en option 3,5g ( non installées) |
... |
|
Derailleur
arrière |
TISO
SEREO 130 |
164
g |
|
Gaines
d'indexation / dérailleurs |
GORE SHIMANO der AR (au cintre ) |
31
g (modif) |
|
Gaines
freins |
GORE |
24
g |
|
Cables
dérailleurs |
DUPONT |
7
g |
|
Cables
freins |
DUPONT
arrière CAMPAGNOLO avant |
15
g |
|
Selle |
AX-LIGHTNESS
PHOENIX |
56
g (modif) |
|
Tige
de selle
|
AX-LIGHTNESS
"DAEDELUS" carbone / recul |
119
g |
|
Collier
de serrage de tige de selle |
BTP
aramide / titane |
9,5
g |
|
Portes
bidons |
BTP
aramide 4,5g - BTP carbone 9g |
13.5
g |
|
Visserie
porte bidon / guide cable |
BTP
vis en carbone |
2
g |
|
Air,
graisse, |
|
20
g |
|
Poids
total
Poids vérifiés au demi
gramme
03
Novembre 2005
|
Tous
les poids ont été vérifiés avec plusieurs
balances au demi gramme et revérifiés encore plus
méticuleusement le 15 Octobre 2005 avec une balance à
poids ultra précise |
4,751kg
|
|
Cette
version standart est sensiblement plus sportive que la version compact.
Pedro Delgado, ex vainqueur
du Tour de France, aujourd'hui commentateur à la TV espagnole,
très admiratif, souhaite ardemment l'essayer au moins trois
heures autour de chez lui, ce que nous allons faire consciencieusement
avec lui après La Vuelta qu'il commente pour la Televisiòn
Española TVE.
Il essaiera les deux versions, (y compris une 3 ème: celle
intégrant une cassette 11-23 et des couronnes 52 -38 sur
pédalier standart: 4,741kg) |
Pedro Delgado
Commentaires
de cyclistes essayeurs
![](images/carrehorizonhaut540x12.gif) |
Et
voilà la merveille!
Bati sur un cadre SCOTT CR1, ce vélo idéal grande
vedette 2005 a été monté au prix d'une
recherche de plusieurs mois et d'affinements permanents depuis
Mars 2005 à Octobre 2005.
Le résultat est là: 4,751kg en version standart
(4,726kg en version compact) pour un vélo ultra performant,
très roulant, très fiable, normalement durable,
(sauf pour les bourreaux de matériel).
Nous avons tout examiné de très près,
tout démonté et remonté, vérifié,
comparé, essayé, optimisé, élaboré
la position idéale .
Il a été conçu pour une taille standart
de 1,72m / 1,73m, et un poids moyen limite de 72kg ou inférieur.
Ce vélo a été monté à partir
de composants existant sur le marché mondial actuel
de l'été 2005.
Bien qu'un vélo idéal doive nécessairement
intégrer la notion de légèreté,
nous n'avons rien sacrifié pour l'obtenir à
tout prix. Nous pouvions proposer ce vélo à
4,610kg, (sans même parler de montages que nous n'avons
même pas imaginé de présenter comme n'hésitent
pas à le faire certains) mais nous ne l'avons pas fait,
préférant garantir un fonctionnement, des performances
et une longévité optimum .. et parce que nous
n'avons pas de temps à perdre.
Les roues doivent être rigides, tourner parfaitement,
être durables, les freins doivent impérativement
être très sûrs, le train avant également:
la sécurité avant tout.
( nous avons laissé
un cable campa à l'étrier avant: assez court
pour ne pas pénaliser le poids). La légèreté,
la performance, la précision dans les trajectoires,
le confort, viennent après.
Dans ce vélo, toutes ces qualités sont réunies.
Impossible de le prendre en défaut
C'est la version la plus rigide des trois vélos présentés
en 2005, en raison de la conception du cadre SCOTT CR1 doté
de tubes oversized.
Fini le temps où la légèreté du
vélo, synonyme de rigidité défaillante
faisait craindre les descentes. Ici, c'est plutôt l'excès
de rigidité obtenu avec le carbone et la conseption
du cadre que nous avons cherché à atténuer
afin d'obtenir de la nervosité aux niveaux de puissance
où se situe la majeure partie des cyclistes, cherchant:
équilibre entre rigidité, nervosité,
souplesse afin de mieux tenir les longues ascensions ou longues
distances en profitant du retour flexible sinon du cadre,
(car le boitier reste très rigide), mais dans le cas
de ce montage, des manivelles et leur axe carbone.
Bien que rigide, ce vélo est étonnamment doté
d'une filtration parfaite des vibrations, qualité encore
renforcée par le couple Cadre / Fourche qui permet
aussi des trajectoires très sécurisantes.
Il est bien connu que le cadre Scott CR1 est très sûr
en descente.
Nous avons sélectionné ce cadre en 2005 car
la direction de Scott a été capable de nous
fournir un cadre allégé sur toute la surface
des tubes, ce qui le rend globalement un peu plus souple que
le cadre CR1 de l'équipe professionnel. Il était
d'ailleurs destiné à l'équipe mais sa
légèreté n'était pas compatible
avec les normes UCI: ( 6,8kg pour les vélos de compétition).
Merci à tous les partenaires 2005 de veloideal.com,
sans les conseils et le soutien desquels, ce vélo qui
établit un record du monde dans le rapport poids /efficacité,
a pu voir le jour.
Nous
remercions tout particulièrement CHRISTIAN,
mécano de l'équipe de France de descente, et
monteur pour DT Swiss qui nous a aidé à résoudre
différents problèmes et a placé les roulements
veloideal.com sur les roues Lightweight, ce qui les rend meilleures
que jamais.
Merci à Dominique NOGRETTE, sans qui
les facultés de roulement du vélo n'aurait pas
pu être hissées au niveau qu'elles ont atteint,
certains coureurs célèbres lui doivent une fière
chandelle.
Merci à Hermann PACAL de SCOTT. Merci
à Ty DAUGHERTY de SPEEDPLAY, Merci
à Axel SCHNURA de AX-LIGHTNESS, Merci
à Stefan BEHRENS de LIGHTWEIGHT, à
Daniel BERGER de DT SWISS, Stefan
SCHMOLKE, Thomas et Petra
MERTIN de THM, Michel LAGARDE de
NATEC et tous les partenaires de veloideal.com grâce
au concours desquels le travail d'affinement continuel du
"vélo idéal" est devenu possible.
Merci à Benoit JOACHIM pour sa chronique
chaleureuse sur la-vuelta.com
Merci à Pedro DELGADO pour les essais
consciencieux du vélo idéal 2005.
Merci à DOMENICO qui a été
très conciliant pour le tuning des composants MODOLO
Merci à JULIEN le mécano à
Villefranche de Rouergue, à LIONEL et
NADEGE de Blue caps, à BRUNO
mécano et nouveau propriétaire de Chronocycles
/ Villefranche de Rouergue.
Merci à Gérard HOLZ du VELO
CLUB qui accueille veloideal.com le jour de la grande étape
de Montagne du Tour de France 2005, à Saint Lary Soulan,
pour présenter les 2 principaux vélos.
Merci à Christ BAKKER et Herman
ZVAIGZNE de KMC Chains, pour leur efficacité.
Merci à Karen et Annie SOUBIRON
à Saint Lary. Merci à Geneviève
et Eric BENOIT pour leur soutien.
Merci à Craig WHITE pour ses excellents
conseils et encouragements, à Lawrence MC LEOD,
Patrick BERARD, pour les essais consciencieux
des vélos et ses précieux avis.
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![](images/VELOcomp540_SCOTT_2_1juin05.jpg)
![](images/bouton_rougeFLECHE_130.gif)
photos - détails - argumentaires - partenaires - précisions
techniques, conseils.
Publication pendant Le Tour de France 2005
Version de juillet 2005
Version
d'Octobre 2005
![](images/BEARINGS_6_209.jpg)
Les roulements de veloideal.com
![](images/BEARINGS_5_209.jpg)
|
![](images/carrehorizonbas540x12.gif) |
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